보고서에 따르면 ABI 리서치는 2025년까지 SAE 레벨 3 및 레벨 4 자동 조종 장치 기술이 탑재된 소비자 차량의 출하량이 800만 대에 이를 것으로 예상하고 있습니다. 그 당시에는 여전히 운전자가 필요하지만 특정 상황에서는 안전에 중요한 기능이 처리를 위해 차량 내 시스템으로 넘겨집니다. SAE 레벨 5 자동 조종 장치가 구현되면 실제로 드라이버를 구성할 필요가 없습니다. 이는 LiDAR 센서의 출하도 자율주행 기술에 의해 주도될 것임을 의미합니다. 2025년까지 Lidar 출하량은 3,600만 대, 시장 가치는 72억 대에 이를 것으로 추산됩니다.
ABI Research의 R&D 분석가인 Shiv Patel은 “ADAS 시스템과 고급 자동 조종 시스템 사이의 주요 기능 센서 격차는 이제 LiDAR로 채워질 것이며 이는 안정적인 장애물 감지, 동시 위치 확인 및 지도를 제공하는 데 도움이 될 것입니다. (동시 위치 및 매핑, SLAM) 기능을 구축합니다."
또한 Innoviz 및 LeddarTech와 같은 회사는 자율 주행 온보드 센서의 내구성을 향상시킬 뿐만 아니라 자동차 회사의 엄격한 가격 요구 사항을 충족하는 새로운 고체 레이저 레이더 프로그램도 출시했습니다.
2020년까지 저가형 레이저 레이더 장비 가격은 연간 200달러, 고급형 레이저 레이더 장비 가격은 연간 750달러로 인하될 것으로 예상된다. 이 가격에 도달하면 자율주행차에 다양한 센서를 장착할 수 있다는 뜻이고, 자동차 회사가 고급 차량에 고체 레이저 레이더를 채택하는 것도 가능하다는 뜻이다.
예를 들어 완전 자율 주행 애플리케이션에서 SAE 레벨 5 자동 조종 장치를 달성하는 자동 조종 장치 공유 차량은 운전자를 구성할 필요성을 완전히 제거할 수 있으며 이는 물론 상대적으로 비용이 많이 듭니다. 전통적인 기계식 레이저 레이더 방식은 고해상도와 안정적인 감지 성능으로 인해 자동차 회사에게도 좋은 선택입니다.
솔리드 스테이트 라이더의 성능이 계속 향상되고 있지만 단기적으로는 기계식 레이더가 여전히 자동차 회사의 선택이며, 이 제품은 완전 자율 주행 자동차의 개발 속도를 높이는 데 도움이 됩니다.
